Défauts mécaniques courants et entretien de la cintreuse [durnark]

Mar 18, 2020

Défauts mécaniques courants et entretien de la cintreuse [durnark]

En raison de sa lourde charge, de la lubrification inadéquate des pièces mobiles et de son environnement de travail complexe, la cintreuse est facile à provoquer l'usure des pièces mobiles. Ici, j'analyserai pour vous les défauts mécaniques courants et l'entretien de la cintreuse :

Le coulisseau n'est pas vertical lors du travail et fait un bruit anormal.

Ce type de défaillance est dû à la longue durée de service du rail de guidage, à la lubrification anormale du rail de guidage et à l'augmentation de l'écart provoquée par l'usure. Il est nécessaire de vérifier le degré d'usure de la plaque de pression du rail de guidage et de la réajuster pour respecter le jeu requis. Déterminez s'il faut remplacer la plaque de pressage du rail en fonction du degré d'usure. Si la tension est grave, remplacez-la. A. La plaque de pressage originale est collée avec du plastique. Faites attention à la dureté du plastique collé et à la surface collée du rail de guidage. Après le grattage, assurez-vous que la surface collée est supérieure à 85 % et ouvrez la rainure d'huile lubrifiante en zigzag ; B. La plaque de pressage d'origine est en fer à bouchon métallique. Une plaque de bronze à l'étain ou une fonte nodulaire doivent être sélectionnées et la surface du joint doit être meulée. Le boulon de connexion doit être plus bas que la surface du joint et la rainure d'huile lubrifiante en zigzag doit être ouverte

La taille du déflecteur arrière est incohérente aux deux extrémités

L'erreur aux deux extrémités est faible, à moins de 2 mm. Vérifiez et confirmez que la structure de transmission mécanique de X1 / x2 ne présente aucun défaut. L'erreur peut être éliminée en ajustant le réglage fin du doigt d'arrêt. S'il n'y a aucun défaut dans la structure de transmission mécanique (comme le roulement, la vis à billes, le rail métallique, la roue de transmission, la courroie de transmission, etc.), supprimez le défaut. Réajuster la tolérance de parallélisme et remonter l'entraînement synchrone.

Aucune action de l'arbre à matériau arrière

La défaillance de l'arbre de transmission arrière peut être causée par la séparation de l'arbre d'entraînement de la poulie synchrone et de la barrette de clavette ou par le coulissement de la courroie synchrone. L'entraînement et le servomoteur de l'arbre de retenue tombent en panne, ainsi que le système de contrôle de l'ordinateur supérieur. Ce type de défaut doit vérifier et confirmer la cause du défaut, réparer ou remplacer les composants défectueux et éliminer le défaut.

La pompe à huile est trop bruyante (trop chaude) et endommagée

1. Une fuite d'air du pipeline d'aspiration d'huile de la pompe à huile ou un faible niveau de liquide du réservoir d'huile provoque une aspiration d'air de la pompe à huile.

2. La température de l'huile est trop basse, la viscosité de l'huile est trop grande, ce qui entraîne une résistance élevée à l'aspiration de l'huile.

3. Le filtre à huile au niveau de l’orifice d’aspiration d’huile est bloqué, l’huile est sale

4. la pompe est endommagée (blessée lors de l'installation de la pompe) et est heurtée par quelque moyen que ce soit

5. Problèmes d'installation de l'accouplement, tels qu'un axe axial trop serré, l'arbre du moteur et l'arbre de la pompe à huile ne sont pas concentriques

6. Une fois la pompe installée, le test est inversé pendant une longue période ou il n'y a pas de remplissage d'huile

7. Le filtre à huile haute pression de sortie est bloqué ou le débit n'est pas conforme aux normes

8. aspiration de la pompe à huile (il y a de l'huile, mais il y a de l'air au niveau de l'orifice d'aspiration de la pompe à huile)

9. s'il s'agit d'une pompe à piston, la hauteur du tuyau de retour d'huile peut être réglée trop bas

10. par exemple Si la pompe à huile hobiger doit être purgée

11. la température de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une réduction de la viscosité (dans les 60°C)

12. L'huile hydraulique contient de l'eau, ce qui entraînera le blocage et l'endommagement de l'élément filtrant haute pression.

Il n'y a pas de pression dans le système ou la pression ne peut pas être créée

1. Erreur de direction de la pompe à huile ou dommage de la pompe à huile

2. si le manomètre est endommagé

3. si la vanne de régulation de pression a un signal électrique ou est bloquée

4. La valve enfichable de pression est bloquée ou coincée, ce qui ne peut pas sceller l'huile

5. la valve de remplissage est bloquée (le curseur ne ralentit pas)

6. L'amplificateur de compensation est trop petit. Une sorte de

7. La pression ne peut atteindre qu'une certaine valeur. Déterminez s'il y a un problème avec la vanne et la pompe à huile en alimentant directement en 24 V

Création de pression lente (système hydraulique Rexroth)

1. Le trou d'amortissement au port X de la soupape de pression peut être bloqué

2. La valve à cartouche au niveau de la valve de pression peut ne pas fonctionner correctement

3. Problèmes électriques possibles : testez directement l'électrovanne avec une tension de 24 V, ou testez le noyau de l'électrovanne avec quelque chose.